作为上有老下有小的家庭，选车这事真跟闯关似的。日常要接送孩子、跑通勤，得灵活好开；周末想带父母孩子周边游，空间得够大、坐着得舒服，还得解决纯电车型的补能焦虑。之前看了不少纯电大三排 SUV，不是觉得车身太大市区不好拐，就是第三排挤得慌，直到试驾了乐道 L90，才发现原来这些需求真能兼顾。下面就跟大家唠唠，这几天带着全家实测下来的真实感受，没有花哨的术语，全是日常用车的实在体验。
先说空间和座椅，毕竟家庭用车，“能装下” 和 “坐得爽” 是底线。乐道 L90 车长5145mm，这个尺寸看着挺大，但实际开起来完全没压力，因为它的转弯半径只有 5.7 米，比我之前试驾过的一些五座 SUV 还小。有次在小区附近的小路，路边停满了车，对面又来个电动车，我还以为得倒两把才能过，结果一把就掉头了，完全没有 “开大车” 的笨重感。平时接送孩子上下学，校门口路段挤得水泄不通，它也能灵活穿梭，停车的时候也不用费半天劲调整，对女司机或者新手来说特别友好。
座椅布局有六座和七座可选，我们家选的是六座版，第二排是独立座椅，老人上下车的时候不用费劲挪，孩子也能在中间的过道里来回跑，比七座版更灵活。之前担心的第三排，实际体验下来完全不鸡肋。我老公身高 1.85 米，坐进第三排，膝盖离前排座椅还有一拳的距离，不会觉得腿伸不开。坐垫高度有 330 毫米，不是那种硬生生往下沉的设计，长时间坐着也不会觉得腰酸背痛。上次带爸妈和孩子去周边古镇玩，来回三个多小时，我爸一直坐在第三排，下车的时候说一点都不觉得累，比之前坐过的不少 SUV 舒服多了。
储物空间方面，这车真的把 “利用率” 做到了极致。第三排座椅正常使用的时候，后备箱还有 430 升，我们全家出去的时候，能放下七个行李箱，再加上孩子的婴儿车、野餐垫这些东西，完全不挤。更实用的是前面的前备舱，有 240 升的空间，平时采购的时候，生鲜蔬菜、肉蛋奶可以放在前备舱，和后备箱的日用品分开，避免串味或者被挤压。前备舱的开口也挺人性化，宽度有 830 毫米，离地高度才 600 毫米，我妈力气不大，也能轻松把东西放进去、拿出来。而且它还支持 “乐叩” 智能开启，有时候手里提着东西腾不出手，轻轻敲一下就能打开，特别方便。我看数据说，96% 的用户每周至少用一次前备舱，比后备箱用得还勤，这话一点不假，我们家现在买菜、逛超市，前备舱已经成了必备的 “储物神器”。
再聊聊动力和能耗，纯电车型，大家最关心的就是动力够不够用、电耗高不高、续航实不实用。乐道 L90 基于蔚来 NT3.0 平台打造，用的是 900V 高压架构，后驱版的电机功率是 340kW，零百加速 5.9 秒；四驱版的综合功率能到 440kW，加速 4.7 秒。这个动力日常开着完全够用，市区里超车、起步都很轻快，不会有肉的感觉。上次在高速上，想超前面的大货车，深踩一脚电门，动力响应很及时，轻松就超过去了，而且提速的时候很平顺，不会有顿挫感，孩子坐在后排也不会觉得不舒服。
能耗方面，官方公布的百公里电耗是 14.5 千瓦时，对于这么大的一款 SUV 来说，这个数据已经挺不错了。我们日常主要在市区通勤，偶尔跑趟高速，实际开下来百公里电耗大概 15 千瓦时左右。按我们这边每度电 0.6 元算，每公里的成本还不到一块钱，比之前开的燃油车省太多了。加满一次电，CLTC 续航能到 605 公里，平时上班通勤每天大概 30 公里，一周充一次电就够了，完全不用天天想着充电的事。周末带家人出去短途游，来回也就 200 多公里，回来的时候还剩一半多的电，根本没有续航焦虑。
接下来聊聊大家可能会关心的补能问题，纯电车型，补能方便与否直接影响用车体验。乐道 L90 有个 BaaS 电池租用方案，这个方案真的挺适合预算有限的年轻家庭。如果不单独买电池，车价能直接减 8.6 万元，就拿六座 Pro 版来说，原价 26.58 万元，减完之后才 17.98 万元，一下子就把购车门槛拉低了不少。选择这个方案之后，每个月只需要支付 899 元的电池租金，而且不用操心电池衰减、贬值的问题，长期用下来还挺省心的。
更方便的是，它能共享蔚来的换电网络，蔚来的 “九纵十一横十六大城市群” 高速换电网络覆盖挺广的，平均每 180 公里就有一座换电站。换一次电也就三分钟左右，比去加油站加油还快。有次我下班早高峰堵了一路，到家附近的换电站换电，从开车进去到换完出来，还不到四分钟，完全不耽误事。我邻居也买了这款车，选的也是 BaaS 方案，他说每个月固定交租金，比一次性拿出八万多买电池压力小多了。周末带家人出去玩，沿途的换电站很多，根本不用提前规划补能路线，到地方换个电就能接着走，特别方便。而且每次换电的时候，工作人员都会对电池的电压、温度这些参数做全面检查，用着也放心。听说以后固态电池技术成熟了，还能通过换电体验新技术，不用因为电池迭代就换车，这点还挺人性化的。
智能化配置方面，这车没有搞那些花里胡哨的功能，全是家庭用车能用到的实用配置。车载语音助手叫 “小乐”，支持 1630 多项语音技能，还能精准识别不同家庭成员的声音，不会出现指令混淆的情况。平时开车的时候，我想调空调温度、换个导航路线，直接跟 “小乐” 说就行，不用手动操作，既方便又安全。带孩子出门的时候，孩子想看成动画片，直接喊 “小乐，我想看动画片”，系统就会自动打开 17.3 英寸的后排吸顶屏，还会切换到儿童频道，孩子能安安静静看一路，也不会吵闹着影响我开车。上次带侄子出去玩，他全程自己用语音点播动画，完全不用我费心，省了不少事。
中控屏是 17.2 英寸的，操作起来很流畅，没有卡顿的情况，还支持分屏显示。我开车的时候看导航，副驾的家人可以同步看视频或者刷手机，互相不影响。这背后离不开高通骁龙 8295P 芯片的支持，算力足够，所以系统运行起来特别稳定。辅助驾驶方面，这车全系都标配了激光雷达和高算力芯片，目前支持高速导航辅助驾驶，能自动保持车道、跟车行驶，跑长途的时候能减轻不少驾驶疲劳。不过有几点要跟大家说清楚，辅助驾驶只是辅助，不能完全依赖。有次在高速上，前方车辆突然加塞，系统虽然有提示，但还是需要我及时接管方向盘；还有下雨天视线不好的时候，辅助系统的识别精度会受影响，也得集中注意力驾驶。尤其是带着家人出行，安全重要，驾驶员可不能掉以轻心。后续这款车还能通过 OTA 升级城市导航辅助功能，到时候实用性应该会更高。
底盘和驾乘舒适性方面，乐道 L90 的表现也挺让人惊喜的。它采用的是前双叉臂、后五连杆独立悬架，高配车型还配备了 100mm 的智能空气悬架，还专门有个 “后排舒适” 模式。开启这个模式之后，油门和刹车的响应会变得平缓很多，车身的颠簸感也会减少。上次带爸妈和孩子去乡下玩，路上有不少坑洼路段，开启 “后排舒适” 模式之后，车身很稳定，孩子在后排玩耍也不会磕碰到，我爸妈也说坐着很平稳，没有颠簸得头晕的感觉。平时在市区开，过减速带的时候，震动过滤得也很好，不会有生硬的冲击感，驾乘体验很舒服。
最后跟大家聊聊市场情况，乐道 L90 上市 86 天交付就突破了 3 万台，助力乐道品牌 385 天就实现了 10 万台交付，这个交付速度在纯电新势力里算是比较快的了。能有这样的成绩，说明它的产品设计确实贴合家庭用户的需求。从用户构成来看，45% 的用户之前关注过增程车型，28% 的用户在纯电五座车和这款车之间犹豫过，最后选择了乐道 L90。这也说明它不仅吸引了原本就想买纯电车型的用户，还让一部分原本考虑增程车型、五座车型的用户改变了想法。
市面上同级别的车型不少，比如理想 L9、问界 M9、小鹏 X9 这些，各有各的优势。理想 L9 是增程式车型，不用担心续航问题，适合充电不太方便的家庭；问界 M9 的科技配置很丰富，智能化体验不错；小鹏 X9 的设计很独特，驾控感受挺好。我有个朋友之前就在乐道 L90 和理想 L9 之间纠结，最后还是选了乐道 L90。他说虽然理想 L9 没有续航焦虑，但乐道 L90 的小转弯半径在市区开更灵活，第三排的舒适性也更适合全家出行，而且换电补能也很方便，综合下来更符合他的用车需求。其实选车没有绝对的好坏，关键还是看自己的用车场景和需求。
这几天体验下来，乐道 L90 给我的较大感受就是 “均衡”。它没有在某个方面做到极致，但却把家庭用户比较关心的空间、舒适性、操控灵活性、补能便利性这些点都照顾到了。17.98 万元起的价格（BaaS 方案），对于一款纯电大三排 SUV 来说，性价比确实挺高的。不过每个人的用车需求都不一样，有的家庭可能充电方便，更在意续航；有的家庭可能经常跑长途，更看重补能速度；还有的家庭可能成员比较多，对空间的要求更高。
所以建议大家在买车之前，亲自到店试驾一下，感受一下车辆的操控、空间和舒适性。可以带着家人一起去，让老人和孩子也体验一下，看看是否符合全家人的需求。毕竟汽车是家庭日常出行的重要工具，买回来之后要开好多年，只有真正适合自己家庭的，才能让每一次通勤都轻松，每一次家庭出行都愉悦。
总的来说，如果你也是上有老下有小的家庭，想选一款纯电大三排 SUV，既方便日常通勤，又能满足全家出游的需求，还不想有太高的购车压力和补能焦虑，那么乐道 L90 确实值得考虑。它没有太多花哨的营销噱头，全是实实在在的实用配置，用下来的每一处细节都能感受到对家庭用户的用心。希望这篇真实的用车体验能给大家选车提供一些参考，也祝愿每个家庭都能选到适合自己的好车，带着家人去看更多的风景。
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